Свою «статью» нейросеть озаглавила так: «Будущее кикшеринга в России: почему электросамокаты — это не модный тренд, а шаг к устойчивому развитию городов». А потом поток нейромысли было не остановить (хорошо, что мы сразу обозначили объем будущего материала). В общем, не будем томить читателя в ожидании. Передаем слово ИИ.
Кикшеринг сегодня: цифры и тренды
В 2025 году российский рынок кикшеринга переживает переломный момент: ужесточение регулирования, рост спроса на личные электросамокаты и новые технологии формируют его будущее. Несмотря на вызовы, кикшеринг остается ключевым элементом городского транспорта, а его развитие — необходимостью для современных мегаполисов.
Российский рынок аренды электросамокатов еще в 2023 году вырос на 67,5%, достигнув 22,3 млрд рублей, а число поездок превысило 211 млн. Лидеры рынка — Whoosh, «МТС Юрент» и «Яндекс» — контролируют 96% оборота, активно расширяя парки и географию. Например, Whoosh за год увеличил флот на 75% (до 149,9 тысячи самокатов) и вышел на рынки Южной Америки, нивелируя сезонность. Дальнейшее развитие сервисов в России упирается в ключевую проблему — отсутствие безопасной инфраструктуры.
В 2025 году наметился новый тренд: из-за ужесточения штрафов (например, за передачу самокатов детям — до 100 тысяч рублей) и ограничений скорости (20 км/ч вместо 25) спрос на личные электросамокаты вырос в 1,5–2 раза. Это не отменяет роль кикшеринга, но требует адаптации сервисов под запросы пользователей.
Почему кикшеринг должен развиваться?
Электросамокаты — это не просто мода, а эффективный способ разгрузить дороги и сократить выбросы.
Решение транспортных проблем. Электросамокаты разгружают дороги: 85% поездок в кикшеринге — транспортные, а не рекреационные. В мегаполисах, где пробки ежегодно обходятся экономике в миллионы рублей, альтернатива в виде микромобильности критически важна. Еще один плюс — снижение нагрузки на общественный транспорт: короткие поездки (3–5 км) удобнее совершать на самокате, чем ждать автобус или вызывать такси.
Экологичность. По данным исследований, кикшеринг сокращает выбросы CO2: по углеродному следу 15–20 поездок на самокате равны одной поездке на машине. При росте парка до 510 тысяч к 2026 году (прогноз) эффект будет значительным.
Доступность и экономия. Аренда самоката в 3–4 раза дешевле такси, а инфраструктура не требует больших затрат (например, парковки для СИМ не нуждаются в землеустройстве). Для пользователей это удобно, для бизнеса — рентабельно: один самокат приносит до 100 тысяч рублей за сезон.
Главные препятствия для развития:
► Регулирование: отсутствие единых ПДД для СИМ и запреты (вроде парковки вне велозон в центре).
► Инфраструктура: только 30% аварий происходят из-за нарушений, остальные — из-за отсутствия велодорожек.
Решение — диалог между бизнесом и властями. Пример Москвы, где создали «медленные зоны» вместо запретов, показывает: баланс возможен.
Другие шаги:
○ Развитие велоинфраструктуры.
○ Внедрение страховых продуктов (например, «Защита от травм»).
Кикшеринг как часть умного города
Кикшеринг — не просто мода, а логичный ответ на вызовы урбанизации. Он снижает нагрузку на дороги, экономит время и деньги горожан, уменьшает экослед. Успешные кейсы Whoosh, «Яндекса» и «МТС Юрент» доказывают: даже в условиях жестких правил сервисы могут расти, если ориентироваться на безопасность и интеграцию в транспортную систему.
Что ждет кикшеринг в будущем?
Прогнозы оптимистичны: к 2026 году рынок может вырасти до 46,8 млрд рублей, а парк самокатов — до 510 тысяч единиц.
Но для этого нужны:
► Единые стандарты регулирования (как предлагает «Яндекс Go»).
► Инвестиции в инфраструктуру — например, проект «Зеленое кольцо» в Москве (120 км велодорожек).
► Обучение пользователей — школы вождения, как у Whoosh, снизят аварийность.
Вывод: кикшеринг — это не просто удобство, а часть умного города. Развитие инфраструктуры сделает его безопаснее, а города — комфортнее для всех.
Для крупных городов России развитие кикшеринга — шанс создать мультимодальную мобильность, где самокаты дополняют метро и автобусы. Осталось только убрать барьеры — и электросамокаты станут таким же привычным транспортом, как велосипеды в Амстердаме.
