Какие риски для горожан несут лихачи на собственных СИМ? Стоит ли приобретать малознакомое средство передвижения по низким ценам, или настала пора довериться сервисам кикшеринга? И не пора ли заняться регулированием других СИМ (сейчас все внимание приковано к самокатам)? «МК в Питере» искал ответы на эти и другие вопросы совместно с экспертами.
Частный — не значит безопасный
Несмотря на то что по итогам шести месяцев Петербург не вошел в тройку самых СИМ-аварийных регионов страны (в городе благодаря четкому регулированию сферы кикшеринга произошло всего 86 ДТП и не было ни одного с жертвами), аварии все же происходят.
Один из последних случаев произошел вечером 11 августа в самом центре Петербурга — на Дворцовой площади. Здесь 32‑летний житель Васильевского острова, катаясь на электровелосипеде, сбил 9‑летнего мальчика, который с папой шел к Эрмитажу. Ребенка госпитализировали в состоянии средней тяжести.
А 9 августа на проспекте Королева не смогли разъехаться электровелосипед и моноколесо. Водителя одного из СИМ госпитализировали с переломами костей лица.
Горят и взрываются
В отличие от шерингового СИМ, которое можно припарковать на улице, личный транспорт надо где-то хранить и заряжать. В итоге россияне тащат электросамокаты в квартиры, оставляют их в парадных. О том, чем это чревато, хорошо знают сотрудники МЧС: с начала года в стране зафиксировано минимум 12 случаев возгорания и взрывания аккумуляторов СИМ. Как правило, инциденты происходили с оставленными на зарядке устройствами. Пожары из-за электросамокатов и электровелосипедов случились в Москве, Ярославле, Курчатове, Курске, Вологде, Нефтеюганске, Саратове и Оренбурге. А в Глазове (Удмуртия) и Крыму пожарные тушили возгорания, виновниками которых стали моноколеса. В Петербурге же мужчина попал в больницу после того, как решил самостоятельно продиагностировать и отремонтировать аккумулятор своего электросамоката.
Кстати, самостоятельно справиться с загоревшимся аккумулятором не так-то просто.
«Электросамокаты работают от литийионных аккумуляторных батарей. Этот источник питания тушится только при полном погружении в воду», — напомнили в МЧС России.
Вопросы стандартизации
Многие эксперты сходятся в том, что такие инциденты подчеркивают опасность использования личных СИМ, которые остаются бесконтрольными, в отличие от арендуемых устройств.
«Если проводить аналогию с кикшеринговыми СИМ, то их средства оборудованы телематическими системами, которые позволяют распознавать агрессивное вождение и нарушение скоростных режимов, — говорит ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики, Центра транспортного моделирования Высшей школы экономики Андрей Борисов. — У меня, к слову, было такое, когда я сам превысил скорость на СИМ одного из операторов, так мне позвонили и сказали: “Вы нарушаете”. Сейчас службы проката ведут систему рейтингов и так далее».
Еще один негативный для горожан момент в использовании частных самокатов — их постоянная модификация с увеличением мощности.
«Вчера я видел в одном из парков электросамокат, который по своему оборудованию буквально похож на мотоцикл, — продолжает Борисов. — Об этом говорила и соответствующая экипировка людей, которые на нем катаются. Да, у данного транспортного средства есть платформа, на которой стоит человек. Вопрос в том, какую разрешенную скорость он может развивать? Это уже не электросамокат. По нашим ПДД это уже мопед. А для того чтобы им управлять, нужно иметь водительское удостоверение соответствующей категории. И передвигаться, соответственно, на таком можно только по проезжей части».
Эксперт подчеркнул: у сервисов кикшеринга есть определенная стандартизация, которой нет у частных самокатов.
«Для кикшеринга выделены так называемые “медленные зоны”, помимо этого, их максимальная скорость не превышает 20 километров в час», — резюмировал Борисов.
Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ Виталий Гаевский убежден, что не все СИМ одинаково опасны. Так, по сравнению с автомобилями и другими средствами передвижения электросамокаты — один из самых безопасных видов транспорта. В то же время, по мнению эксперта, следует тщательнее регулировать электровелосипеды. Особенно те, которые используют вечно спешащие курьеры.
О том, что прокатные самокаты в два раза безопаснее частных, говорит статистика. Согласно опубликованным Научным центром БДД МВД России данным об аварийности за первое полугодие 2024 года, в стране в ДТП с участием СИМ погиб 21 человек. Это 2,35% от общего числа жертв. При этом 20 погибших были водителями средств индивидуальной мобильности, а один — пешеходом. В 14 случаях с летальным исходом СИМ были частными, в 7 — шеринговыми. Отметим, что в Петербурге, где действуют самые суровые требования к использованию средств индивидуальной мобильности, за полгода не было ни одного смертельного случая.
По словам Виталия Гаевского, на безопасность влияют два фактора: скорость и масса транспортного средства. По этим показателям электровелосипеды и частные СИМ, конечно, проигрывают шеринговым электросамокатам.