- В Петербурге и Москве
- Наши за границей
По словам заместителя гендиректора Whoosh Сергея Лаврентьева, возможность аренды СИМ в разы увеличивает количество пользователей туристических услуг. А компании, анализируя все, что связано с сервисом, активно разрабатывают и внедряют технологические инновации.
«К ним мы относим технологию “Антитандем”, которая определяет количество пользователей на арендуемом самокате. Система уже внедрена в Москве и на тестовой основе работает в Петербурге. Мы анализируем актуальные данные по трафику и ситуации на дорогах, у нас есть специальные датчики, которые замеряют качество воздуха», — сказал Лаврентьев.
Отметим, сейчас у операторов есть организационные и технические возможности для отслеживания параметров маршрута каждого отдельного пользователя, также операторы имеют право внедрять в отношении нарушителей ограничения и вести пропаганду культурного вождения.
«Сегодня электросамокаты — это экологичная и эффективная (с точки зрения сокращения времени в пути) замена многим видам транспорта», — озвучила свое мнение директор по правовым вопросам компании «Яндекс Go» Елизавета Турбина.
Она подчеркнула, что кикшеринговые сервисы, в отличие от многочисленных владельцев частных электросамокатов, являются примерными субъектами для взаимодействия с городом в правовом поле.
В Петербурге и Москве
Об особенностях использования электросамокатов в Петербурге рассказал председатель городского комитета по транспорту Валентин Енокаев. По его словам, кикшеринговый рынок в Северной столице полноценно регулируют уже три года.
«В основном ежегодные соглашения с операторами затрагивают два вопроса: ограничения скорости и возможность передвижения СИМ на конкретных локациях, а также вопросы по организации парковок, — заявил Енокаев. — Пока мы не уверены, что тротуары в историческом центре города являются подходящим местом для самокатов. Но если брать инфраструктуру, которая строилась в советский и современный период, то свободы передвижения там предостаточно. Тем более если эта инфраструктура оснащена современными велодорожками».
Также Енокаев заявил, что следует разделять виды поездок на транспортные и развлекательные. По его мнению, большинство сложностей с СИМ возникает тогда, когда «решение о поездке скорее эмоциональное, чем рациональное».
О том, что случается, когда человек бездумно арендует и использует электросамокат, рассказал начальник Научного центра БДД МВД России Дмитрий Митрошкин. По его словам, в 2023 году в стране произошло 3100 ДТП с участием СИМ (+229,4% к 2022 году), в которых пострадали 3177 человек.
«По числу аварий традиционно лидируют две наши столицы и курортные города, — сообщил Митрошкин. — Примерно треть пострадавших — люди в возрасте от 16 до 25 лет».
По словам председателя Московской городской думы Алексея Шапошникова, Мосгордума еще в феврале этого года направила в Госдуму России законодательную инициативу по внесению изменений в КоАП РФ. Они, по словам эксперта, нацелены на совершенствование регулирования использования СИМ.
«Ключевая идея подготовленного нами законопроекта — ввести новый самостоятельный субъект ответственности — «Лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности» и предусмотреть наказание за ряд правонарушений именно для этого субъекта», — пояснил Шапошников.
По словам председателя Мосгордумы, рост количества электросамокатов на улицах столицы и крупных городов привел к тому, что сегодня пользователи СИМ стали значимыми участниками дорожного движения. По сути, электросамокаты дополняют собой общественный транспорт.
«Чаще всего поездки совершаются от станции метро до дома и наоборот, — сказал Шапошников. — Практика требует полноценного регулирования СИМ, что невозможно без комплексных изменений ПДД. Первоочередная необходимость — закрепить в ПДД запреты на управление СИМ в состоянии опьянения и ряд других новаций».
Также Шапошников поддержал идею создания единого госреестра электросамокатов, который содержал бы информацию о СИМ и их владельцах. Он рассказал и о том, что в Москве уже тестируется система фото- и видеофиксации нарушений, совершаемых водителями электросамокатов, а на все шеринговые СИМ столицы установили номера. Помимо этого, в московских школах уже проходят уроки, на которых среди прочего обучают и культуре вождения.
Наши за границей
Между тем интерес к российским системам кикшеринга уже демонстрируют зарубежные страны. Так, компания Whoosh начала работать в Латинской Америке.
«В рамках эксперимента мы запустили проект в странах, где возможно круглогодичное использование СИМ, — рассказал нашему изданию пресс-секретарь Whoosh Денис Балакирев. — Сейчас сервис работает в двух городах Чили и в трех городах Бразилии, в том числе в Рио-де-Жанейро. Они наиболее интересны с точки зрения рынка и конкуренции, регулирования и уровня развития инфраструктуры».