Владельцы электромобилей в Петербурге могут получить возможность устанавливать зарядные станции во дворах многоквартирных домов без согласия соседей. Соответствующая инициатива, предполагающая приравнивание ЭЗС к элементам базовых коммунальных услуг, обсуждается на федеральном уровне. Однако в Общественной палате Санкт-Петербурга и автосообществах эту идею восприняли настороженно. По мнению экспертов, «камнем преткновения» в установке электрозарядной станции становится безопасность жильцов и неготовность энергосетей исторического центра города. «МК в Питере» поговорил с Председателем Санкт-Петербургского городского отделения Всероссийского общества автомобилистов Валерием Солдуновым, чтобы разобраться в ситуации.
Представители Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), которые составили федеральную дорожную карту и представили ее в Аналитическом центре при правительстве РФ, уверены, что появление дворовых электрозаправок кардинально упростит жизнь владельцев «зеленого» транспорта. Сейчас, чтобы поставить «розетку» на парковке у дома, нужно провести общее собрание собственников и получить одобрение УК, которая, к слову, не обязана предоставлять точку подключения. В итоге процесс затягивается. Нередко причиной для отказа в установке ЭЗC становится и завышенная стоимость услуг компаний-операторов, которые управляют всей «кухней» инфраструктуры электростанций от установки до обслуживания.
С одной стороны, предложение АПОЭ логично. Электромобилей становится больше, а заправлять их где-то надо. Но с другой, в Петербурге с его плотной застройкой и старыми домами с не менее старыми инженерными сетями такие инициативы могут выйти боком.
Справка «МК»
В России зарегистрировано 80 тысяч электрокаров, по данным экспертов агентства «Автостат» в отчете «Парк ТС в РФ на 01.01.2026».
В топе регионов по численности электромобилей Санкт-Петербург занимает четвертое место и имеет 5,6% доли от общего объема. На первом месте, конечно, расположилась Москва (28,8%).
По данным ГИБДД, на конец 2025 года в Петербурге было зарегистрировано 4088 электромобилей.
По оценкам «Автостата», в апреле 2026 года в России работало почти 8 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей и гибридов. А конкретно в Северной столице на 1 мая этого года, по данным портала «Электропаркинг. РФ», насчитывалось 477 зарядных станций разной мощности.
В беседе с «МК в Питере» автоэксперт Валерий Солдунов назвал инициативу АПОЭ спорной. По его мнению, в погоне за удобством нельзя забывать о главном — безопасности людей и их праве на комфортную среду.
«Я бы во главу угла поставил, конечно, безопасность. Это самое главное. Не надо забывать и о том, что появление такой станции может вызвать неудобства у жильцов, все-таки речь идет о дворах многоквартирных домов», — заявил эксперт.
Особую обеспокоенность у Солдунова вызывает тот факт, что утверждение инициативы может нивелировать механизмы общественного контроля. Он напомнил, что даже при плановом благоустройстве территорий городские власти проводят слушания с участием жителей, и в случае с ЭЗC этот порядок должен быть сохранен.
«Установка любой электрозаправочной станции должна согласовываться с профильными структурами, в том числе отвечающими за безопасность. И в любом случае обязательно надо спросить мнение жильцов. Да, может быть, не все 100% согласятся. Но даже если большинство проголосует “за”, и появление станции будет приемлемо с точки зрения безопасности и не ущемит интересов жителей, само оборудование должно быть сертифицированным», — подчеркнул Солдунов.
Эксперт также обратил внимание на технический аспект вопроса. Установка мощного зарядного устройства — это серьезная нагрузка на внутридомовые сети. В Петербурге, где многие дома строились еще в XIX веке, резерва мощности попросту нет. По словам председателя ВОА, бесконтрольная установка таких станций может привести к перебоям с электроснабжением во всем здании.
«Чтобы подключить систему, которая будет безопасно заряжать автомобиль, необходимо понять физические условия. К чему можно подсоединиться? Какие риски? Может быть, нагрузка такова, что подсоединиться невозможно? Возможны два варианта: либо пересогласовывать выделение мощности с энергоснабжающими организациями, либо не ставить. Просто так, как бензиновую заправку посреди города, без согласования, ставить нельзя», — пояснил Солдунов.
Еще одна острая тема — финансы. В АПОЭ предлагают сделать установку ЭЗС обязанностью управляющей компании, однако в таком случае неизбежно встает вопрос: за чей счет? Если УК закладывает эти расходы в тарифы на содержание МКД, то платить за «заправку» для электромобиля соседа фактически будут все жильцы дома, включая пенсионеров, инвалидов и семьи с детьми.
«Кто за это будет платить? Если мы говорим о комплексном размещении таких станций, то, конечно, здесь будет подключаться город, возможно, государственно-частное партнерство. Если же речь идет о том, чтобы поставить несогласованную зарядку посреди двора — я уверен, что скажут: “Платите сами”. Вот такого беспредела не должно быть. Всё должно быть сделано под надзором и во благо горожан», — резюмировал член Общественной палаты Санкт-Петербурга.
Пока что предложение «воткнуть» электрозаправочные станции во дворы многоквартирных домов кажется, как минимум, не до конца продуманным. Вы можете себе представить ЭЗС во дворе-колодце? Необходимо проработать вопросы безопасности подключения к домовым или городским сетям, понять, из каких источников правильнее всего финансировать установку станции и многое, многое другое. Как отметил Валерий Солдунов, «в нашем городе всё, что для людей — возможно. Главное, чтобы не было засилья беспредела».
