Редакция «МК в Питере» направила официальные запросы в профильные ведомства и поговорила с автоэкспертом, чтобы разобраться, как составлен городской график работы наружного освещения и что делать водителям в полной темноте.
30 минут — норма или проблема?
С середины августа лето в Петербурге уже не ощущалось. Легкие футболки сменились кофтами и куртками, туфли — сапогами, а дождевики и зонты вновь стали постоянными аксессуарами. Период, когда еще хоть что-то можно разглядеть, стремительно покидает петербургские улицы, а вечерние сумерки быстро переходят в ночь. Зачастую у жителей города складывается впечатление, что фонари просто «не успевают» за сменой времени суток.
«Темнеет сейчас рано, а свет на улицах включать не спешат. Дорога освещается только фарами. В таких условиях заметить криво припаркованный автомобиль или внезапно вышедшего на полосу человека крайне сложно. А пешеходы, одеваясь в темную одежду, видимо, считают, что все поголовно водители обладают кошачьим зрением. Недавно ехал по Бестужевской, было около 20:40, солнце уже село, фонари не светили, было темно хоть глаз выколи», — пожаловался житель Петербурга Артур.
Поглощенными тьмой мужчина назвал также проспект Маршала Блюхера и Лабораторный проспект, где жилые многоквартирные дома находятся на значительном расстоянии от дороги: света из окон не хватает для освещения тротуара.
А теперь немного статистики. По данным портала «РусДТП», по итогам 2025 года Петербург занял четвертое место в России по числу ДТП. Согласно 10-летним наблюдениям, в августе на дорогах города гибнет в два раза больше людей, чем в феврале: последний месяц лета — самый опасный. Больше всего ДТП случается с 19:00 до 20:00.
В ноябре 2022 года в газете «Политехник» было опубликовано исследование ученых из Политеха, в котором они оценили закономерности возникновения ДТП и их последствия.
«Среди факторов транспортной инфраструктуры, оказывающих наибольшее воздействие на характеристики ДТП, можно выделить следующие: отсутствие освещения на дорогах (повышает летальность ДТП на 10,3–13,9%) и дорожных барьеров, неисправность светофоров и проблемы с дорожной разметкой», — говорится в статье.
Между тем, как дали понять нашей редакции госслужащие, петербуржцам только кажется, что на дорогах слишком темно, а светильники зажигаются поздно. На самом деле момент включения фонарей четко просчитан. Правда, с люфтом в полчаса. На сайте СПб ГБУ «Ленсвет», которым руководит Владимир Резниченко, так и указано: график «составлен с учетом фактических атмосферных условий Санкт-Петербурга. Включение и отключение наружного освещения разрешается с отклонением на +/- 30 минут».
«Да даже 10-минутная экономия электроэнергии на освещение по факту создает реальную угрозу жизни сотням, а то и тысячам петербуржцев», — не соглашается с госслужащими житель Петербурга.
Представители «Ленсвета», отвечая на запрос редакции, рассказали, что влияет на время зажигания фонарей.
«Решение о включении освещения принимается диспетчером на основании ежегодно утверждаемого на Городской межведомственной комиссии по подготовке и проведению отопительного сезона графика работы наружного освещения, детального прогноза погоды на день, объективных данных из разных районов города», — сообщили в «Ленсвете».
В организации уточнили: подобный подход действует в городе давно. А периодически специалисты предприятия совместно с сотрудниками Дорожного надзора Госавтоинспекции во время объездов производят выборочные замеры освещенности улиц.
В Комитете по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга (с 27 июля 2026 года это ведомство возглавляет Алексей Муровец, пришедший на смену Станиславу Протасову), в свою очередь, объяснили, как именно составляется график работы наружного освещения.
«При формировании графика учитываются астрономические данные для географической широты Санкт-Петербурга, а также продолжительность гражданских сумерек — периода после захода солнца [до наступления ночи], когда естественная освещенность еще позволяет различать объекты на открытой местности. Как правило, гражданские сумерки длятся 20–30 минут после восхода и захода солнца», — сообщил заместитель председателя комитета Игорь Денисов.
Он также отметил, что подход корректировки времени работы фонарей в пределах 30 минут при существенном ухудшении погодных условиях «позволяет учитывать реальные условия и обеспечивать безопасность дорожного движения и комфорт пешеходов».
Что делать водителям в сумерках?
По словам автоэксперта Алексея Хресина, в вечернее время автомобилистам нужно быть предельно внимательными на дороге.
«Корректировка времени [включения фонарей] будет активно продолжаться в осенне-зимний период, так как темнеет достаточно рано. Но на самом деле больше всего проблем доставляет неотрегулированный свет фар встречных автомобилей, а также машины с тонированными стеклами: их в темноте видно хуже, чем обычные, — отметил Хресин. — Отдельная опасность в городе — пешеходы в темной одежде, которых на плохо освещенной дороге значительно труднее заметить».
Тем, кто хочет снизить риски попадания в ДТП, эксперт советует следить за состоянием машины.
«Нужно контролировать исправность световых приборов своего автомобиля, чтобы фары светили хорошо и ровно, а стекла были чистыми. Также советую автомобилистам перед началом осеннего сезона поменять дворники», — рассказал автоэксперт.
По словам Алексея Хресина, повлиять на снижение числа ДТП могут и пешеходы, если будут внимательно смотреть по сторонам, переходя дорогу, и использовать светоотражающие элементы — брелоки, наклейки или ленты. Ну и конечно, автомобилисты и пешеходы должны соблюдать правила дорожного движения.
И все же фонари — это лишь один из элементов дорожной сети. Только от того, что свет будут включать, например, одновременно с уходом солнца за горизонт безопасность на магистралях не повысить. К слову, в этом случае найдется немало людей, которые заявят, что «свет жгут зазря, совсем не экономя». И все же мир меняется, технологии развиваются, давно разработаны и фонари с датчиками освещенности, которые можно запрограммировать на включение при определенном уровне света. Существуют и адаптивные системы уличного освещения (АСУНО): они регулируют яркость светильников в зависимости от интенсивности движения, времени суток и погодных условий. К слову, в Казани, после внедрения системы, за первый год энергопотребление снизилось на 52%, а эксплуатационные расходы — на 38%. В Перми после запуска пилотного проекта по развертыванию АСУНО на одной из улиц число ДТП снизилось вдвое, после чего было решено расширить сеть на центральные районы и магистрали. Система внедрена в Тюмени, Новороссийске, Новочебоксарске, Лабытнангах, а лидером по масштабу внедрения АСУНО является Москва.
Редакция «МК в Питере» задала «Ленсвету» вопрос о количестве «умных фонарей» в Петербурге, но ответа не получила. Когда мы поинтересовались внедрением АСУНО у нейросети Алиса AI, она была предельно краткой: «Что касается вашего Санкт-Петербурга — в открытых источниках массовое внедрение именно адаптивного уличного освещения пока не подтверждается. LED-модернизация там идет, но до полноценного удаленного управления каждым фонарем, как в Москве или Казани, дело, похоже, еще не дошло». Впрочем, ее коллега GigaChat пояснил: перехода на интеллектуальное управление освещением в Северной столице еще не произошло, но современная инфраструктура уже обладает базовыми функциями адаптации. Осталось, мол, только поменять все фонари на светодиодные, завершить прокладку подземных сетей и развернуть единый центр обработки данных, который сможет управлять десятками тысяч светильников в режиме реального времени.
Ну а пока время включения фонарей на улицах Петербурга зависит от графиков и диспетчера, который ежедневно зажигает и гасит огни.
Кстати
По данным Госавтоинспекции, за первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло 2241 ДТП, что на 39,8% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Число аварий с пешеходами также возросло.