ОАО «РЖД» и Нацпроектстрой завершили строительство испытательного участка Саблино — Тосно в Ленинградской области. Здесь протестируют конструкцию безбалластного пути, стрелочные переводы и цифровые системы, которые будут использоваться на первой ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Полигон протяженностью более одного километра создан для испытаний в условиях, близких к реальной эксплуатации. Под нагрузкой проходящих «Сапсанов» специалисты проверят не отдельные компоненты, а весь комплекс: земляное полотно, фундаментные и рельсовые плиты, рельсы, стрелочные переводы, скрепления и системы управления.
На участке уложили 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов, сообщает пресс-служба Нацпроектстроя. Монтаж безбалластного пути потребовал точной геометрии: допустимое отклонение по высоте фундаментной плиты не превышало 5 мм, а положение каждой рельсовой плиты выверяли с точностью до 1 мм. Для контроля использовали роботизированные тахеометры и программное обеспечение Нацпроектстроя. Система сопоставляет фактическое положение конструкций с проектными параметрами в режиме реального времени. Это позволяет выявлять отклонения непосредственно во время монтажа и сразу вносить коррективы.
Отдельно на полигоне проверили возможность ремонта безбалластного пути. В нижней части плит НГП 4.0 нанесен упругий полимерный слой. Он позволяет при необходимости отделить плиту от фундамента, заменить ее или скорректировать положение при просадке земляного полотна.
На практике подобные операции должны упростить обслуживание пути и сократить время ремонта.
На испытательном участке также впервые в России смонтировали стрелочные переводы марки 1/25. По прямому направлению они рассчитаны на движение со скоростью до 400 км/ч, по боковому — до 120 км/ч. Такое оборудование потребуется для перевода поездов с одного пути на другой на участках ВСМ. Стрелками будет управлять аппаратно-программный комплекс «Элтезы» (ДЗО РЖД, также входит в Нацпроектстрой). Система поддерживает дистанционный и автоматический перевод, а также постоянную диагностику состояния оборудования.
За испытаниями будут следить более 1500 датчиков. Их разместят в подземных и надземных элементах пути, а дополнительные датчики установят на «Сапсане».
Одной из площадок, где будут выпускать рельсовые плиты НГП 4.0 для высокоскоростной магистрали, станет роботизированный завод в особой экономической зоне «Новгородская». Губернатор Новгородской области Александр Дронов еще в прошлом году сообщил, что предприятие должно выпускать более 100 тыс. сборочных единиц и свыше 3,6 млн кв. м полимерных материалов в год, обеспечивая до двух третей потребности проекта в плитах для эстакад и земляного полотна.
Ожидается, что завод создаст около 900 рабочих мест. После завершения строительства первой магистрали его мощности планируют использовать для других проектов высокоскоростных железных дорог. В этом случае предприятие будет работать не только как поставщик для одной стройки, но и как часть формирующейся отраслевой цепочки.
Проект строительства первой в России высокоскоростной магистрали, по сути, объединяет разработки в инфраструктуре, подвижном составе и системах управления. Сейчас заявлено более 130 новых технических решений, в их создании участвуют свыше 150 предприятий из 36 регионов и более 10 научно-исследовательских институтов.
