Резкое падение продаж белорусского бензина на Петербургской бирже в первые дни июля вызывает вопросы у экспертов и участников рынка. С чем связано сокращение объемов – с переориентацией поставок на создание запасов, сбоями техники или новыми мерами регулирования и как вообще влияет белорусское топливо на российский автопром, – разбирался «МК в Питере».
Согласно данным Национального биржевого ценового агентства, продажи белорусского бензина на бирже Северной столицы в начале июля обвалились до 420 тонн в сутки, хотя еще в первые дни месяца они превышали 7 тысяч тонн. Такое падение выглядит контрастно на фоне итогов июня. Там продажи белорусского топлива выросли в 3,6 раза по сравнению с прошлым годом, достигнув 90,9 тысячи тонн. Причины резкого обвала пока официально не называются, но эксперты строят различные гипотезы. Ограничили и повышение стоимости белорусского бензина. В настоящее время его цена составляет 140 тысяч рублей за тонну, что вдвое превышает стоимость российского аналога.
В беседе с «МК в Питере» автоэксперт Алексей Хресин отметил, что происхождение бензина, продаваемого под «белорусским» брендом, – вопрос открытый.
«Бензин из Белоруссии – это примерно, как кофе в Швейцарии. Там нет нефтедобычи, и, соответственно, переработка нефти там тоже отсутствует. Белорусский бензин – исключительно привозной, это всего лишь ширма для какого-то другого топлива. Чей он на самом деле — сказать тяжело», – заявил эксперт.
Однако он подчеркнул, что все виды топлива подчиняются строгим стандартам, поэтому по своим свойствам они примерно одинаковы.
«Ажиотаж вокруг бензина создан нефтеперерабатывающими компаниями с целью дальнейшего поднятия цен», – уверен Хресин.
С ним солидарен и руководитель «Федерации автомобилистов России» Сергей Канаев. В разговоре с журналистом нашего издания он связал падение биржевых продаж с тем, что белорусское топливо сейчас уходит на создание неприкосновенного запаса.
«Продажа белорусского бензина сейчас больше идёт на НЗ (неприкосновенный запас). Наполняют им резервуары, чтобы не допустить топливного коллапса, потому что на сегодняшний момент мы очень зависимы от импорта топлива», — пояснил Канаев.
По словам эксперта, качество белорусского бензина «всегда было на высоте, и он оказывает на автомобили исключительно позитивное влияние».
Президент России Владимир Путин в интервью ИС «Вести» сообщил, что проблемы с топливом сохраняются как для автомобилистов, так и для бизнеса, есть очереди на заправках. По его словам, для стабилизации топливного рынка нужно принять системные меры, в частности, наращивание объема предложения и экономически обоснованные цены на топливо.
Рекордный рост цен, очереди на заправках и введение ограничений в ряде регионов сподвигло к принятию экстренных мер, включая запрет на экспорт бензина и рассмотрение возможности полного запрета на вывоз дизеля. В этой ситуации Россия начала импортировать бензин из… Индии. Как сообщает агентство Reuters, из Индии уже отправлено не менее 60 тысяч тонн топлива, а общие планы закупок составляют до 400 тысяч тонн в месяц, включая поставки из Белоруссии.
«Сейчас больше проблем у нас с индийским топливом, но не из-за того, что оно плохого качества, наши, скажем так, брокеры хотят побольше срубить маржи. А может быть, это не только их вина, потому что, как они говорят, здесь они закупают топливо хорошего качества. Но, к сожалению, приходит не то, что они заказывали, то есть по показателям не все правильно. В Индии одну часть партий и не все цистерны одинакового качества. Я не могу сказать, что это мошеннические схемы. Но не всегда отслеживает это госнадзор в Индии. А когда к нам приходят, уже наши тут пытаются как-то его реализовывать, тоже проводят испытания, там продают под видом там второго класса, первого класса даже там ...Снижают цену. Но это вот сейчас, когда ФАС обратил внимание на цену, многие эксперты указали на то, что качество-то индийского топлива тоже заслуживает особого внимания», — пояснил Сергей Канаев.
Также корреспондент «МК в Питере» связался с президентом НО «Российский топливный союз» Евгением Аркушей. Однако давать комментарии он отказался: «я сейчас ничего не комментирую, к сожалению. Извините, без комментариев».
Граждане, по словам Хресина, подогревают ажиотаж, заправляясь по 5–10 литров, что играет на руку компаниям, заинтересованным в росте цен. А история с индийским бензином демонстрирует, насколько сложными и неочевидными стали логистические цепочки в современных реалиях.
А пока петербургским автомобилистам приходится приспосабливаться к непростой, новой автожизни. Житель Артур говорит, что полностью поменял подход к вождению из-за новостей с топливом.
«За последние две недели я полностью пересмотрел свой стиль вождения. Стараюсь резко, не тормозить и не разгоняться, чтобы сэкономить топливо. Моя машина на автоматической коробке передач. Стараюсь не давать двигателю разгоняться больше чем 2,2 тысячи оборотов. В городском цикле за это время экономия составила около 2 литров на "сотню". Замечаю в потоке автомобилей, что многие водители начали делать то же самое», – рассказал неравнодушный читатель.
Вопрос о том, чей бензин на самом деле заливают в бак российские автомобилисты – белорусский, индийский или переработанная российская же нефть, – так и остается открытым, уступая место более насущному вопросу: как долго продлится топливный кризис и когда цены на АЗС начнут стабилизироваться.
