Партия «Яблоко» выразила недовольство тем, что транспортный блок Смольного не проникся идеей организовать бесплатные парковочные места у соцучреждений в зоне платной парковки. По мнению чиновников, ссылающихся на соответствующий опыт Москвы, отсутствует возможность обеспечить целевое использование таких мест. Говоря проще – их может занять кто угодно, поскольку нет механизмов контроля. Пострадают от этого, прежде всего, льготные категории граждан.
Редакция обратилась за комментариями к эксперту, чтобы понять, почему чиновники в лице вице-губернатора Петербурга Кирилла Полякова и Комитета по транспорту не согласны с предложением депутатов от партии «Яблоко».
По мнению доцента Северо-Западного института управления РАНХиГС Виталия Горохова, диалог между депутатами и Смольным по вопросу регулирования платных парковок в Петербурге – в целом конструктивный и состоятельный.
Эксперт отметил, что организация платных парковочных мест с целью борьбы с избыточным трафиком в мегаполисах – общемировая практика, доказавшая свою эффективность. Минтрансом России разработан комплекс методических рекомендаций по организации зон платной парковки в зависимости от интенсивности трафика и степени загрузки парковочных мест.
Известно, что подавляющее число депутатов Заксобрания Петербурга не выступает против платной парковки, которая обеспечивает комфорт жителей исторических районов города и позитивно сказывается на работе наземного общественного транспорта, который меньше стоит в пробках и заторах. Напротив, по предложениям народных избранников льготы на получение бесплатных парковочных разрешений получают все новые и новые категории граждан. Прежде всего это ветераны ВОВ и иных боевых действий, многодетные семьи, инвалиды. Также, благодаря взаимодействию депутатов с Комитетом по транспорту, у социальных учреждений создаются специализированные парковочные места для инвалидов, причем в количестве свыше нормативов, предусмотренных федеральными стандартами.
Недостаток парковок характерен для всех районов Петербурга, но в центре конкуренция за улично-дорожную сеть несравним выше, поскольку здесь концентрируются основные точки притяжения: офисы, учебные заведения, учреждения культуры и так далее. Обеспечить всем возможность свободно приезжать на личном автомобиле на неопределенный срок паркуя его в удобном месте – невозможно. Физически нет такого количества площадей для размещения авто. Мы видим, что любой бесплатный участок в зоне платной парковки пользуется огромной популярностью – их занимают с раннего утра и до позднего времени для долгосрочной парковки. Как результат, сами жители этих локаций обращаются к чиновникам и депутатам с требованием включить бесплатные зоны в состав платной, чтобы пользоваться ими на общих основаниях.
Предложение депутатов от партии «Яблоко», которое их коллеги по Заксобранию не поддержали изначально на заседании профильной комиссии, скорее ориентировано на привлечение внимания избирателей, резюмирует Виталий Горохов. Ранее глава профильной комиссии депутат Алексей Цивилев объяснял, что у города отсутствуют механизмы контроля за тем, чтобы свободные места занимали именно посетители соцучреждений, а не, например, таксисты и попросту желающие сэкономить. В таких условиях реализация предложения фракции «Яблока» лишь повысит конкуренцию за парковочные места, затруднив доступ к ним и для льготных категорий.
В 2026 году предстоят выборы нового состава Заксобрания города и представителей Петербурга в Государственной Думе. Тема платных парковок стабильно пользуется повышенным интересом СМИ и граждан, поэтому инициативы подобного рода будут возникать регулярно. Задача чиновников не поддаваться на политические спекуляции, при этом аргументировано разъясняя свою позицию.
